Roues et essieux pour camping-cars et véhicules tout-terrain
Nous vous conseillons individuellement, sélectionnons des marques de qualité certifiée telles que Black Rhino ou BFGoodrich, et nous chargeons du montage, de l’équilibrage, de la programmation du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) et de l’installation. Nous veillons à respecter toutes les homologations et spécifications techniques. Nous vous proposons ainsi une solution adaptée à votre véhicule – et à votre façon de voyager.
- Capacité de charge vérifiée, performances sur le terrain testées
- Un seul interlocuteur, tout est installé
- Route, gravier, expédition
- Prêt à rouler en un seul rendez-vous
Faites monter vos roues dans les règles de l’art
Que ce soit sur route, sur gravier ou en tout-terrain, nous configurons des roues parfaitement adaptées à votre véhicule et à votre style de conduite.
Toutes les prestations peuvent faire l’objet d’une demande et d’une commande individuelles. Composez votre configuration personnalisée et envoyez-nous votre demande.
Installation dans les règles de l'art
Professionnel et fiable
Conseil personnalisé
Configuration selon vos préférences
Réponse rapide
Réponse dans les 48 heures (jours ouvrables)
Pour que les pièces «
» deviennent des piècesde tuning.
La bonne combinaison roue-pneu
C’est la combinaison de la jante et du pneu qui fait la qualité d’un jeu de roues. Les roues de 16 pouces offrent des flancs de pneus hauts et confortables pour le tout-terrain, celles de 17 pouces le plus grand choix – notamment chez BFGoodrich ou General Grabber –, tandis que celles de 18 pouces garantissent davantage de précision sur l’asphalte. Ce sont le véhicule, la charge admissible et le domaine d’utilisation qui déterminent le choix le plus adapté.
Capacité de charge, homologation et exigences techniques
Pour les camping-cars lourds, les roues doivent être adaptées au poids total autorisé : l’indice de charge, la capacité de charge de la jante et l’indice de vitesse sont des critères obligatoires, et non facultatifs. En l’absence d’homologation appropriée, un enregistrement auprès du TÜV est nécessaire. Le déport, les boulons de roue et le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) doivent également être vérifiés – nous nous en assurons avant le montage.
Des roues complètes montées par des professionnels – un service tout-en-un
De bons composants ne suffisent pas à eux seuls à constituer un jeu de roues complet. Nous vous conseillons, choisissons les jantes et les pneus adaptés à votre véhicule, les montons, les équilibrons avec précision et programmons les capteurs du système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Nous montons ensuite les roues directement sur le véhicule : vous repartez avec une solution immédiatement opérationnelle.
Quel pneu convient le mieux à votre aventure ?
Les pneus « Highway-Terrain » sont silencieux et économiques sur l’asphalte. Les pneus « All-Terrain » constituent le compromis idéal pour les véhicules devant rouler aussi bien sur route que sur gravier – et sont souvent adaptés à l’hiver. Les pneus « Mud-Terrain » offrent une adhérence maximale en tout-terrain, mais au détriment du confort de roulement et de la consommation. Tout dépend de la destination réelle de vos voyages.
Ce que nos clients disent de nous
Bei meiner Recherche zum Wohnmobilausstatter stieß ich auf VanMe. Bei einigen anderen war ich bereits vorstellig geworden. Die hatten wenig Bock oder machten sich nicht mal die Mühe, mir ein Angebot zu schicken.
Anders bei VanMe! Mit dem ersten Termin hat Max sich Zeit für meine Wünsche genommen, mich beraten. Man hat sofort gemerkt, die wissen, wovon sie reden. Mit der Detailplanung kam der Stein dann endgültig ins Rollen und mit der verspäteten Fahrzeugauslieferung dann auch endlich der Ausbau. Und dann war Mr. Big endlich fertig.
Die hochwertigen Materialien und Verarbeitung haben ihn zu einem echten Schmuckstück gemacht. Die Crew ist der Hammer. Alle mega nett und sympathisch. Und auch die blödesten Fragen werden ruhig und sachlich beantwortet.
Für die Fahrzeugübergabe hat sich Arne mit tollen Erklärungen richig Zeit genommen. Es hat Spaß gemacht mit euch Jungs u. Mädel. Besser geht nicht.
Ein kleiner großer Wermutstropfen bleibt. Individualität und Qualität hat seinen Preis. Aber das war es mir wert!
- Der Möbelbau ist erstklassige Arbeit und zeigt auch nach über 40.000 km Fahrstrecke (auch viele Schotter- und Offroadstrecken) keinerlei Schwachpunkte und Ermüdungserscheinungen.
Im Gegensatz zu unseren früheren Leihmobilen aus dem Standardbau (Pössl, Chausson, Karmann etc.) ist der Ausbau in unserem Van eine ganz andere Liga in Sachen Qualität und Haltbarkeit.
- Natürlich gibt es bei einem komplexen Van-Ausbau hier und da mal vereinzelt Anlass zu einer Reklamation. Auch hier hat sich der erste Eindruck aus der Bauphase des Vans bestätigt. Max, Arne und ihr Team standen uns mit Rat und Tat zur Seite. Reklamationssachverhalte wurde gemeinsam erörtert und sehr professionell im gegenseitigen Einvernehmen besprochen und gelöst.
-Im Laufe der Nutzung stellten wir doch fest, dass es hier und da einige Dinge gab, die unseren individuellen Lebensgewohnheiten besser entsprechen könnten (da kann man mit noch so viel WoMo-Erfahrung im Vorfeld noch so gut planen … etwas zu verbessern gibt es hinterher immer!). Hier fanden wir mit Max und Arne zwei sehr erfahrene Wohnmobilisten, die unsere Anregungen super aufgenommen, ergänzt und umgesetzt haben.
- Inzwischen haben wir auch noch einige substanzielle Dinge nachrüsten lassen wie z.B. Solarpanels, einen zweiten Longsleeper und noch einiges mehr. Auch hier waren wir sehr zufrieden mit der Beratung und Ausführung der Arbeiten.
- Die Kosten: Natürlich findet man nach intensiver Internetrecherche Firmen, die möglicherweise Einzelgewerke günstiger anbieten.
Wir aus unserer persönlichen Erfahrung können jedoch sagen, dass die Preise zur gebotenen Qualität sowie auch dem gebotenen Service überaus angemessen sind.
Nicht ohne Grund nahmen wir für alle nach dem Kauf getätigten Umbauten und Umrüstungen eine Wegstrecke von über 350 km in Kauf.
In Summe sind aus unserer Sicht 5 Sterne hochverdient.
Thorsten D.
VanMe ist die absolute Superadresse. Warum? Naja, stell dir vor du wohnst im Süden von Deutschland, fährst abends los und stellst dann nachts auf der Autobahn fest, dass das Wasser im Van rumspritzt.
Ab nach Hause? Aber nein. Einfach weiter fahren und im Hamburger Hafen zu VanMe gehen. Sehr freundlich am frühen Morgen, schnell, kreativ und sehr viel Fachkenntnis.
Willst du im Norden einen Van bei kreativen Menschen kaufen? Also wir würden zu VanMe gehen…und du?
An Arne nochmal herzlichen Dank.
Wir haben für unseren Fiat Ducato 640 ein Aufstelldach, zwei Maxxfan Dome eine neue Markise und neu Solar bekommen.
Hat alles hervorragend geklappt, kann ich nur weiterempfehlen.
Danke für Euere Offenheit und die fachmännische Transparenz, das hat uns ein sehr gutes Gefühl gegeben unseren T6 in die richtigen Hände gegeben zu haben.
Wir kommen definitiv wieder, wenn wir uns entschieden haben welche Erweiterungen unser Schätzchen noch bekommen soll.
Vorab, unser Auto ist genauso geworden wie wir uns es gewünscht und mit dem VanMeTeam geplant haben.
Wir haben VanMe und Max im Juni 2022 für unseren Mercedes Vito Bj. 2020 extralang angeschrieben und ihm unsere Ideen geschickt. Daraufhin wurden wir zu einem Erstgespräch eingeladen und die Chemie zwischen uns hat mehr als von Anfang an gepasst.
Auf unsere Wünsche wurde eingegangen und zwecks unseren Zukunftplänen auf verschiedene Schwierigkeiten hingewiesen und wir wurden in vielen Sachen umgestimmt und das war im Nachhinein betrachtet gut so.
Aufgrund von Lieferschwierigkeiten von einem nicht näher genannten Zulieferer (R***o) verschob sich das Projekt, da unser Vito auf diese eine Weise noch nicht umgebaut wurde. Nachdem Aufstelldacheinbau kamen wir zum Abschlussgespräch und wir saßen zusammen mit Max, Flo, Arne und haben das Projekt in einer 3D Projektion am Computer bis ins Detail zusammen geplant. Durch die lockere und zuvorkommende Norddeutsche und teils hessiche Art haben wir uns wie ein Teil vom Team gefühlt und das hat sich auch bei der Übergabe des Fahrzeuges gezeigt. Das ganze Team hat bis zur letzten Minute daran Schweiß gelassen, dass wir in unsere Flitterwochen pünktlich starten können.
Wir wollten an diesem Tag gar nicht losfahren und dass das Projekt nun fertig ist und die Kommunikation dadurch weniger wird macht uns ein wenig Wehmütig.
Max, danke an dich und dein gesamtes Team. Wir haben euch sehr in unser Herz geschlossen.
Pourquoi le choix du bon jeu de roues influence le quotidien des camping-caristes
Les roues constituent le seul lien entre le camping-car et le sol : quelques centimètres carrés de caoutchouc suffisent à transmettre les commandes de direction, la force de freinage et la traction. Un bon jeu de roues a donc un impact notable sur le comportement en virage, la distance de freinage, la souplesse de roulement et la consommation.
Les camping-cars tout juste aménagés exercent une charge considérable sur les essieux. La taille des pneus, leur profil et leur charge admissible déterminent alors la maîtrise avec laquelle le véhicule se comporte sur l’asphalte, le gravier ou la neige – ainsi que les réserves dont il dispose lorsque les conditions deviennent difficiles. Qu’il s’agisse d’une escapade le temps d’un week-end, d’une utilisation intensive ou d’une expédition : en adaptant les jantes et les pneus au véhicule et à votre profil de voyage, vous roulez avec plus de précision, en toute sécurité et en réduisant l’usure. C’est précisément ce qui fait la différence au quotidien sur la route.
Roues pour camping-cars : les critères essentiels pour faire son choix
Commençons par les données techniques : le poids total autorisé, les charges par essieu et la charge minimale admissible qui en découle pour les jantes et les pneus. À cela s’ajoutent le modèle, le type de motorisation et les éventuelles modifications apportées : un MAN TGE surélevé nécessite des roues différentes de celles d’un Iveco Daily de série.
Votre profil d’utilisation est tout aussi important : une personne qui roule principalement sur autoroute accordera davantage d’importance au confort de roulement et à la consommation qu’une autre qui roule régulièrement sur du gravier ou du sable. L’aptitude à l’hiver et le kilométrage dépendent également fortement du profil. À cela s’ajoutent des détails techniques tels que le déport, le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) et les homologations requises. Chez VANME, nous prenons en compte tous ces éléments ensemble : c’est ainsi que nous concevons un jeu de roues techniquement abouti et adapté à votre style de conduite.
Aperçu des fabricants
Loder
Derrière cette marque de pneus se cache le spécialiste bavarois du tout-terrain delta4x4, qui équipe depuis des décennies des véhicules tout-terrain et des camping-cars. Le Loder AT#1 allie un profil tout-terrain à un indice de charge de 118, exceptionnellement élevé pour cette catégorie – une capacité de charge suffisante pour les aménagements lourds sur les Sprinter, Ducato ou VW T6, sans aucun allègement.
Deimann Fahrwerktechnik
Le Palatinat est le berceau d’un savoir-faire exceptionnel en matière de suspensions : en collaboration avec Eibach, Bilstein et Koni, Deimann développe des rehaussements et des suspensions complètes, notamment pour les VW T5 à T6.1, le Crafter et le MAN TGE. Avec le projet Twin-Monotube, la gamme comprend également une marque de jantes propre à l’entreprise, y compris des jantes tout-terrain homologuées par le TÜV.
Delta 4×4
Depuis 1980, ce spécialiste du tout-terrain originaire de Haute-Bavière équipe des véhicules tout-terrain, des pick-ups et des camping-cars, ce qui en fait l’une des adresses les plus expérimentées d’Europe. La gamme s’étend des jantes tout-terrain forgées aux suspensions, en passant par des roues complètes à forte capacité de charge, alliant un design marquant à de véritables performances tout-terrain.
Black Rhino
En matière de 4×4 lourds, de pick-ups et de camping-cars tout-terrain, il est pratiquement impossible de passer à côté de cette marque. Des modèles comme l’Arsenal supportent jusqu’à 1 250 kilogrammes par roue, ce qui est suffisant pour des Sprinter entièrement équipés. Associés à des pneus tout-terrain (AT) ou tout-terrain (MT), ils constituent des ensembles de roues aussi à l’aise en expédition qu’au quotidien.
BFGoodrich
Rares sont les fabricants de pneus qui ont autant marqué le sport tout-terrain : depuis des décennies, cette filiale de Michelin accumule de l’expérience dans des courses dans le désert telles que la Baja 1000 – et en tire parti pour ses pneus de série. L’All-Terrain T/A est considéré par beaucoup comme la référence de sa catégorie : traction élevée, flancs robustes, kilométrage respectable. Monté sur des jantes tout-terrain adaptées, c’est un jeu de roues conçu pour les conditions difficiles.
Général Grabber
Sous l’égide de Continental, General Tire fabrique, avec la gamme Grabber, des pneus qui sont désormais la référence standard sur de nombreux camping-cars. Le Grabber AT3, en particulier, offre un équilibre parfait entre un roulement silencieux sur route et une traction fiable sur les chemins de gravier et les sentiers forestiers – il est d’ailleurs largement disponible dans les dimensions courantes pour fourgons, telles que 225/75 R16.
De la sélection au jeu de roues entièrement monté
Tout commence par votre demande de contact : vous nous indiquez votre véhicule et vos habitudes de conduite – kilométrage quotidien sur route, circuits en Scandinavie ou chemins de terre dans le sud de l’Europe. Plus nous connaissons précisément votre profil d’utilisation, plus notre recommandation sera pertinente.
Nous vérifions ensuite les caractéristiques techniques : charges par essieu, poids total, modifications apportées au châssis et homologations requises. Sur cette base, nous sélectionnons ensemble des jantes et des pneus qui allient design, capacité de charge et comportement routier.
Une fois que vous aurez donné votre accord, nous préparerons le jeu de roues dans notre atelier : montage des pneus, équilibrage, installation et programmation des capteurs TPMS si nécessaire. Pour finir, nous montons les roues sur le véhicule, vérifions les couples de serrage et la pression des pneus. Si un contrôle technique (TÜV) est prévu, nous vous accompagnons également dans cette démarche.
