VANME & 4×4 Proyect

Se prendi sul serio il tuo camper, non puoi ignorare l’assetto. Non quello di serie – che è progettato per le consegne, non per un camper da 3,5 tonnellate su sterrato marocchino. Ma un assetto che sa il fatto suo. Proprio per questo VANME collabora con 4×4 Proyect: lo specialista spagnolo in sistemi di sospensioni fuoristrada che, in qualità di Bilstein Offroad Expert Center ufficiale, sviluppa alcune delle soluzioni di sospensioni più all’avanguardia per furgoni, veicoli fuoristrada e veicoli da spedizione presenti sul mercato europeo.

Questa collaborazione non è una partnership commerciale nel senso classico del termine. È il risultato di una convinzione comune: un camper che deve affrontare un giro del mondo, percorsi fuoristrada o anche solo superare in modo affidabile l’inverno scandinavo ha bisogno di un assetto che si adatti al concetto del veicolo – non uno che il produttore ha montato come compromesso più economico.

Mercedes Sprinter, VW Crafter, MAN TGE - progettati come veicoli commerciali, non come camper. I telai standard di questi furgoni sono stati progettati per uno scopo: carichi leggeri o medi nel trasporto di distribuzione, su strade asfaltate, con distanze giornaliere gestibili. Ciò che si trova su questi veicoli a VANME ha poco in comune con questo profilo di carico.

Un camper completamente equipaggiato è sempre vicino al peso totale consentito. Cucina, impianto idrico, tetto apribile, batterie al litio, coibentazione, carrozzeria: tutto ciò si aggiunge rapidamente a 600-900 kg di peso aggiuntivo, che grava in modo permanente sul telaio. A questo si aggiunge un baricentro più alto, che si fa sentire in caso di vento laterale, nelle curve e nei viaggi in autostrada. Se poi guidi su piste di ghiaia in Norvegia, su piste di ferro ondulato in Namibia o su strade di montagna nelle Alpi, stai chiedendo al telaio qualcosa per cui non è stato costruito.

Le conseguenze sono ben note: sterzata imprecisa, forti rollii in presenza di vento, parte posteriore affossata, comfort notevolmente ridotto nelle lunghe tappe e usura accelerata di tutti i componenti del telaio. Un assetto fuoristrada dedicato di 4×4 Proyect risolve questi problemi non con un singolo componente, ma con un sistema coordinato composto da ammortizzatori, molle e accessori.

In qualità di Bilstein Offroad Expert Center certificato, 4×4 Proyect ha accesso diretto alle risorse industriali di Bilstein e sviluppa le serie di sospensioni ADVANCE ed EXPEDITION esclusivamente per questo telaio. La serie PRERUNNER, invece, è un prodotto sviluppato interamente in casa con i caratteristici ammortizzatori monotubo da 2,65 pollici: si tratta di una tecnologia da competizione solitamente riservata ai veicoli da gara.

I test si fanno proprio dove fa male: nella Baja California, alla Moab Overland Experience nello Utah, nella cava del Sauerland, sulle piste del Marocco. 4×4 Proyect non solo equipaggia i propri veicoli di prova, ma monta anche i telai PRERUNNER su veicoli di rinomati allestitori statunitensi come Storyteller Overland e Winnebago, che poi devono dimostrare la loro resistenza nella dura routine quotidiana dei camper a noleggio.

L’elenco dei veicoli per i quali vengono offerte soluzioni di telaio è lungo: Mercedes Sprinter 4×4 (W906 e W907), VW Crafter, MAN TGE, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mercedes Classe G, Jeep Grand Cherokee e altri. Per VANME, i sistemi per Sprinter e Crafter sono particolarmente importanti: sono le due piattaforme su cui vengono realizzate la maggior parte delle nostre conversioni.

4×4 Proyect suddivide il suo portafoglio in tre linee di prodotti ben definite: ADVANCE, EXPEDITION e PRERUNNER. Le tre linee non si differenziano semplicemente in termini di “buono, migliore, ottimo”, ma per il loro profilo di utilizzo. Quale sistema sia quello giusto dipende da come e dove viene utilizzato il veicolo.

La serie 4×4 Proyect ADVANCE è il punto di ingresso nel mondo delle sospensioni fuoristrada di alta qualità – e allo stesso tempo il sistema più venduto per gli allestimenti dei camper. Il kit Bilstein Advance Lift Pro 7016 per il Mercedes Sprinter 4×4 (W906 e W907) è un esempio perfetto di ciò che questa linea è in grado di offrire.

Il cuore del sistema è costituito da ammortizzatori monotubo Bilstein con un pistone di grande diametro: l’area del pistone è più del doppio di quella degli ammortizzatori bitubo tradizionali. Gli stack di valvole regolati in modo degressivo (i cosiddetti dischi elastici) assicurano un assorbimento confortevole delle asperità, mentre gli impatti più violenti vengono assorbiti in modo controllato. In parole povere: le sospensioni lavorano in modo dolce quando devono lavorare in modo dolce e in modo duro quando devono lavorare in modo duro.

Sull’asse posteriore viene utilizzato il sistema di molle ausiliarie coilover tipico di 4×4 Proyect. Queste molle aggiuntive sostengono la parte posteriore quando il veicolo è carico, aumentano la capacità di articolazione fuoristrada e rendono superflui i soffietti pneumatici con tutti i loro svantaggi: niente compressori, niente tubi, niente fonti di guasto. Le molle principali sono prodotte da Eibach, vengono fabbricate in Germania e permettono un rialzo fino a 50 mm.

Il kit 4×4 Proyect ADVANCE è disponibile in due versioni: MID TUNE per veicoli fino a 3,8 tonnellate e HEAVY TUNE per veicoli tra le 3,8 e le 4,5 tonnellate. Per i clienti VANME che guidano principalmente su strada e su piste asfaltate e cercano un’esperienza di guida nettamente migliore rispetto a quella offerta dall’assetto di serie, il 4×4 Proyect ADVANCE è la scelta giusta.

La serie EXPEDITION di 4×4 Proyect è pensata per chi viaggia spesso fuori strada e non vuole rinunciare al comfort e all’affidabilità. Per il VW Crafter e il MAN TGE, il sistema di riferimento è il 4×4 Proyect Expedition Lift Pro 8023; per il VW T5 e T6 è l’Expedition Lift Pro 8024.

La differenza decisiva rispetto alla serie ADVANCE: la linea EXPEDITION è dotata di serbatoi remoti sull’asse posteriore, ovvero serbatoi di equalizzazione separati dall’ammortizzatore vero e proprio. Questi serbatoi aumentano il volume dell’olio nel sistema, migliorano la dissipazione del calore e quindi prevengono il temuto fading: la perdita di prestazioni dell’ammortizzatore in presenza di un carico prolungato, ad esempio su lunghi tracciati o quando si viaggia velocemente su terreni irregolari.

L’asse anteriore del sistema 4×4 Proyect EXPEDITION è regolabile in altezza (R.H.A. – Ride Height Adjustable). Ogni molla si può regolare in modo continuo e indipendente, il che permette di alzare l’assetto da 20 a 50 mm. Non è una semplice trovata pubblicitaria, ma la soluzione a un problema reale: dopo l’allestimento, un camper raramente poggia in modo uniforme su entrambi i lati. Se hai un impianto a gas pesante a sinistra e il serbatoio dell’acqua a destra, puoi compensare la differenza regolando individualmente l’altezza delle molle sull’asse anteriore. Anche dopo aver sostituito le molle posteriori o installato dei blocchi di rialzo, puoi regolare nuovamente l’asse anteriore senza dover smontare tutto di nuovo.

Anche in questo caso le molle sono di Eibach (Made in Germany) e sono state appositamente calibrate per non affondare troppo quando il veicolo è carico, ma senza diventare troppo rigide quando è a vuoto. Per i clienti VANME che portano con sé il proprio camper in tour overland, lunghi viaggi in Africa o estesi viaggi in Scandinavia, l’assetto 4×4 Proyect EXPEDITION è l’investimento più sensato.

In cima alla gamma 4×4 Proyect c’è la serie PRERUNNER: uno sviluppo proprio che traduce la tecnologia da competizione in pacchetti di sospensioni adatti all’uso quotidiano. Il cuore del sistema sono gli ammortizzatori monotubo da 2,65 pollici di 4×4 Proyect con serbatoi esterni di azoto, steli temprati (22 mm e 28 mm) e rivestimento ceramico Cerakote sui tubi degli ammortizzatori.

Cosa rende speciali questi ammortizzatori: le valvole ACV (Automatic Compression Valve) autoregolanti. Adattano automaticamente la risposta dell’ammortizzatore alla situazione di guida del momento: confortevole sulle strade di campagna, progressiva fuoristrada, con piena riserva di smorzamento alle alte velocità su pista. Le sospensioni ad alte prestazioni tradizionali sono pensate per le competizioni e risultano scomode su strada. L’assetto 4×4 Proyect PRERUNNER unisce entrambe le cose: questo è stato l’obiettivo di sviluppo fin dall’inizio.

Per il Mercedes Sprinter 4×4, il sistema 4×4 Proyect 2.65 PRERUNNER offre come optional una molla ausiliaria coilover sul retro, che permette di regolare con precisione l’altezza da terra anche con carichi pesanti. L’angolo di articolazione dell’asse posteriore aumenta notevolmente e, con le barre stabilizzatrici separabili opzionali, le prestazioni fuoristrada migliorano ulteriormente.

Il 4×4 Proyect PRERUNNER è la scelta giusta per i clienti VANME che vogliono spingere il proprio camper davvero al limite: spedizioni su terreni difficili, chilometri a tutta velocità su piste sterrate, impieghi in condizioni estreme di temperatura e carico. Non è solo un superlativo di marketing: è semplicemente il meglio dal punto di vista tecnico che si possa trovare oggi per i camper.

Ordinare un telaio da magazzino e montarlo: da VANME non funziona così. L’integrazione di un telaio 4×4 Proyect fa parte della progettazione complessiva di ogni progetto di camper. Analizziamo il veicolo di base, il peso previsto dell’allestimento, la distribuzione del peso tra l’asse anteriore e quello posteriore, le destinazioni previste e le esigenze individuali del cliente.

Partendo da questo, ti consigliamo la linea 4×4 Proyect più adatta e configuriamo il sistema su misura per il tuo veicolo. La messa a punto delle sospensioni non viene considerata isolatamente, ma in sinergia con gli pneumatici, i cerchi, eventuali piastre di protezione sottoscocca e l’intera carrozzeria. Il risultato: un camper in cui l’assetto non sembra un elemento aggiuntivo, ma è parte integrante di un progetto complessivo ben studiato.

Questo tipo di integrazione distingue VANME dalle officine che installano le macchine da corsa come misura a sé stante. Con noi tutto è armonizzato, dalla prima riunione di pianificazione all’ispezione finale.

I sistemi di sospensioni di 4×4 Proyect non solo si possono integrare nei veicoli nuovi, ma anche montare a posteriori su camper già esistenti. Se guidi già uno Sprinter, un Crafter o un TGE allestito e non sei soddisfatto del comportamento su strada, puoi effettuare il retrofit: il montaggio non richiede attrezzi speciali e tutti i componenti di fissaggio sono inclusi nella confezione dei kit 4×4 Proyect.

Per un retrofit con VANME, analizziamo innanzitutto le condizioni attuali del veicolo, il peso a vuoto e il profilo di utilizzo desiderato. Sulla base di questi dati, ti proponiamo il sistema 4×4 Proyect più adatto e ci occupiamo dell’installazione e della messa a punto. Inclusi allineamento delle ruote, prova su strada e controllo post-installazione.

Ci sono un bel po’ di fornitori di componenti per il telaio dei furgoni. Perché scegliere 4×4 Proyect? La risposta si può riassumere in tre punti.

Innanzitutto: 4×4 Proyect non sviluppa soluzioni universali. Ogni sistema di sospensioni è specifico per ogni veicolo. Il Bilstein Advance Lift Pro 7016 è stato sviluppato per lo Sprinter 4×4, non per i furgoni in generale. L’Expedition Lift Pro 8023 è pensato per il Crafter e il TGE, non per i “furgoni di grandi dimensioni”. Questa specificità si nota subito quando guidi.

Secondo: 4×4 Proyect effettua i test in condizioni reali. Non sul banco di prova, non solo con simulazioni al computer, ma su piste vere, con veicoli veri, sotto carichi reali. La collaborazione con le flotte di camper a noleggio negli Stati Uniti fornisce inoltre dati a lungo termine che nessun test di laboratorio può sostituire.

Terzo: la qualità dei componenti. Ammortizzatori Bilstein, molle Eibach di produzione tedesca, rivestimenti Cerakote, steli temprati: questi non sono prodotti di compromesso. 4×4 Proyect non lesina sulla qualità dei fornitori, ed è proprio per questo che noi di VANME li utilizziamo.