مشروع VANME & 4×4 Proyect

من يأخذ مركبته الترفيهية على محمل الجد، لا يمكنه تجاهل نظام التعليق. لا أقصد نظام التعليق القياسي — فهو مصمم لعمليات التوصيل، وليس لمركبة ترفيهية مجهزة بوزن 3,5 طن على الطرق الترابية المغربية. بل أقصد نظام تعليق يعرف جيدًا ما يفعله. ولهذا السبب بالذات، تعمل VANME مع 4×4 Proyect بالتعاون مع: الشركة الإسبانية المتخصصة في أنظمة التعليق للطرق الوعرة، والتي تعمل بصفتها «مركز بيلشتاين الرسمي للخبراء في الطرق الوعرة» على تطوير بعض من أكثر حلول التعليق تقدماً للشاحنات الصغيرة والمركبات الصالحة للطرق الوعرة ومركبات الرحلات الاستكشافية في السوق الأوروبية.

هذا التعاون ليس شراكة تجارية بالمعنى التقليدي. بل هو نتيجة لقناعة مشتركة: إن أي سائق كامبر يخطط للقيام برحلة حول العالم، أو جولات على الطرق الوعرة، أو حتى مجرد اجتياز فصل الشتاء الاسكندنافي بأمان، يحتاج إلى نظام تعليق يتناسب مع مفهوم المركبة – وليس نظامًا قام المصنع بتركيبه كحل وسط أرخص.

مرسيدس سبرينتر، فولكس فاجن كرافت، مان TGE – صُممت كمركبات تجارية، وليس كمركبات رحلات. وقد صُممت أنظمة التعليق القياسية لهذه الشاحنات الصغيرة لتناسب غرضًا محددًا: نقل أحمال خفيفة إلى متوسطة في عمليات التوزيع، على الطرق المعبدة، بمسافات يومية محدودة. أما ما تفعله شركة «VANME» بهذه المركبات، فلا علاقة له بهذا النمط من الأحمال.

تكون المركبة الترفيهية المجهزة بالكامل قريبة دائمًا من الوزن الإجمالي المسموح به. المطبخ، ونظام المياه، والسقف القابل للرفع، وبطاريات الليثيوم، والعزل الحراري، وهيكل الأثاث – كل ذلك يضيف بسرعة ما بين 600 إلى 900 كيلوغرام من الوزن الإضافي الذي يثقل بشكل دائم على هيكل السيارة. يضاف إلى ذلك مركز ثقل أعلى، وهو ما يصبح ملحوظًا عند هبوب الرياح الجانبية، وفي المنعطفات، وعلى الطرق السريعة. ومن يقود بعد ذلك على الطرق الترابية في النرويج، أو الطرق ذات الأسطح المعدنية المموجة في ناميبيا، أو الطرق الجبلية في جبال الألب، فإنه يطلب من الشاسيه ما لم يُصمم من أجله أصلاً.

والنتائج معروفة: سلوك توجيه غير دقيق، وحركات ميل جانبي قوية عند هبوب الرياح، ومؤخرة منخفضة، وانخفاض ملحوظ في الراحة خلال الرحلات الطويلة، وتآكل متسارع لجميع مكونات نظام التعليق. لا يحل نظام التعليق المخصص للطرق الوعرة من 4×4 Proyect هذه المشكلات باستخدام مكون واحد، بل من خلال نظام متناسق يتألف من مخمدات الصدمات، والزنبركات، والملحقات.

بصفتها مركزًا معتمدًا من «بيلشتاين» للطرق الوعرة (Bilstein Offroad Expert Center)، تتمتع شركة «4×4 Proyect» بإمكانية الوصول المباشر إلى القدرات الصناعية لشركة «بيلشتاين»، وتقوم بتطوير سلسلتي أنظمة التعليق «ADVANCE» و«EXPEDITION» حصريًّا لهذا الإطار. أما سلسلة PRERUNNER الخاصة بالشركة، والتي تتميز بمخمدات أحادية الأنبوب مقاس 2,65 بوصة، فهي من تطويرها الخاص بالكامل – وتستند إلى تقنيات السباقات التي عادةً ما تكون مخصصة لسيارات السباق.

تُجرى الاختبارات في الأماكن التي تمثل تحديًا حقيقيًّا: في باجا كاليفورنيا، وفي فعالية «موآب أوفرلاند إكسبيرينس» في يوتا، وفي محجر ساورلاند، وعلى مسارات المغرب. ولا تكتفي شركة «4×4 Proyect» بتجهيز سيارات الاختبار الخاصة بها فحسب، بل تزود أيضًا سيارات شركات التجهيز الأمريكية الشهيرة مثل «Storyteller Overland» و«Winnebago» بنظام التعليق «PRERUNNER»، الذي يتعين عليه بعد ذلك إثبات متانته في ظل الظروف القاسية التي تواجهها سيارات الكامبر المستأجرة يوميًا.

قائمة المركبات التي تُقدم لها حلول أنظمة التعليق طويلة: مرسيدس سبرينتر 4×4 (W906 وW907)، فولكس فاجن كرافتير، مان TGE، لاند روفر ديفندر، جيب رانجلر، تويوتا لاند كروزر، مرسيدس الفئة G، جيب غراند شيروكي، وغيرها. بالنسبة لشركة VANME، تعتبر الأنظمة المخصصة لسيارتي «سبرينتر» و«كرافت» ذات أهمية خاصة – فهما المنصتان اللتان يتم عليهما إنتاج معظم تجهيزاتنا.

تقسم 4×4 Proyect محفظتها إلى ثلاث خطوط منتجات محددة بوضوح: ADVANCE وEXPEDITION وPRERUNNER. ولا تختلف هذه الخطوط الثلاثة ببساطة من حيث “جيد، أفضل، الأفضل”، بل في طبيعة الاستخدام. ويعتمد اختيار النظام المناسب على كيفية وأين يتم تشغيل المركبة.

تُعد سلسلة 4×4 Proyect ADVANCE بوابة الدخول إلى عالم أنظمة التعليق عالية الجودة للطرق الوعرة – وهي في الوقت نفسه النظام الأكثر مبيعًا لتجهيزات المركبات الترفيهية. وتُعد مجموعة Bilstein Advance Lift Pro 7016 المخصصة لسيارة مرسيدس سبرينتر 4×4 (W906 وW907) مثالاً بارزاً على ما تقدمه هذه السلسلة.

وتتمثل العناصر الأساسية في مخمدات «بيلشتاين» أحادية الأنبوب ذات قطر مكبس كبير – حيث تبلغ مساحة المكبس أكثر من ضعف المساحة في المخمدات التقليدية ثنائية الأنبوب. وتعمل مجموعات الصمامات المُعدلة بشكل متناقص (ما يُعرف بـ«تركيبات الأقراص الزنبركية») على امتصاص التضاريس الخفيفة بسلاسة وراحة، بينما يتم امتصاص الصدمات القوية بشكل متحكم فيه. ببساطة: يعمل نظام التعليق بنعومة عندما يتطلب الأمر ذلك، وبصلابة عندما يتطلب الأمر ذلك.

يتم استخدام نظام النوابض المساعدة من نوع «Coilover»، الذي يُعد سمة مميزة لـ «4×4 Proyect»، في المحور الخلفي. تدعم هذه النوابض الإضافية الجزء الخلفي عند تحميل السيارة، وتزيد من قدرة التداخل على الطرق الوعرة، وتجعل من أكياس الهواء بجميع عيوبها غير ضرورية – فلا حاجة إلى ضواغط هواء، ولا أنابيب، ولا مصادر للأعطال. أما النوابض الرئيسية فهي من إنتاج شركة «إيباخ» (Eibach)، ويتم تصنيعها في ألمانيا، وتتيح رفع السيارة بمقدار يصل إلى 50 ملم.

تتوفر مجموعة 4×4 Proyect ADVANCE في نسختين: MID TUNE للمركبات التي يصل وزنها إلى 3,8 طن، وHEAVY TUNE للمركبات التي يتراوح وزنها بين 3,8 و4,5 طن. بالنسبة لعملاء VANME الذين يقودون مركباتهم بشكل أساسي على الطرق العادية والمسارات المعبدة، والذين يبحثون عن تجربة قيادة أفضل بشكل ملحوظ مقارنة بنظام التعليق القياسي، فإن مجموعة 4×4 Proyect ADVANCE هي الخيار الأمثل.

تستهدف سلسلة 4×4 Proyect EXPEDITION المسافرين الذين يتنقلون بانتظام خارج الطرق المعبدة ولا يرغبون في التنازل عن الراحة والموثوقية. يُعد نظام «4×4 Proyect Expedition Lift Pro 8023» هو النظام المعياري لسيارات «VW Crafter» و«MAN TGE»؛ أما بالنسبة لسيارات «VW T5» و«T6» فهو نظام «Expedition Lift Pro 8024».

الفرق الجوهري عن سلسلة ADVANCE: تعمل في خط EXPEDITION خزانات عن بُعد على المحور الخلفي – أي خزانات تعويض منفصلة عن المثبط نفسه. تعمل هذه الخزانات على زيادة حجم الزيت في النظام، وتحسين التبريد، وبالتالي تمنع حدوث ما يُعرف بـ«تلاشي الأداء» (Fading): وهو فقدان أداء المثبط عند التعرض لضغط مستمر، مثل القيادة على مسارات طويلة ذات تموجات حادة أو القيادة بسرعة على أرض غير مستوية.

المحور الأمامي لنظام 4×4 Proyect EXPEDITION قابل لتعديل الارتفاع (R.H.A. – Ride Height Adjustable). يمكن ضبط كل نوابض بشكل متدرج وبشكل مستقل، مما يتيح رفع الارتفاع بمقدار يتراوح بين 20 و50 ملم. هذه ليست مجرد ميزة ترويجية – بل هي الحل لمشكلة حقيقية: فبعد التجهيز، نادرًا ما تستقر المركبة بشكل متوازن على كلا الجانبين. فمن لديه نظام غاز ثقيل على اليسار وخزان مياه على اليمين، يمكنه تعويض ذلك من خلال ضبط ارتفاع كل نوابض على حدة في المحور الأمامي. كما يمكن إعادة ضبط المحور الأمامي حتى بعد تغيير النوابض الخلفية أو تركيب كتل الرفع، دون الحاجة إلى تفكيك كل شيء مرة أخرى.

الزنبركات هنا أيضًا من إنتاج شركة Eibach (صنع في ألمانيا)، وقد تم ضبطها عمدًا على درجة صلابة لا تسمح بانضغاطها عند تحميل المركبة، ولكنها لا تكون صلبة كالخشب عند القيادة دون حمولة. بالنسبة لعملاء VANME الذين يصطحبون عرباتهم الترفيهية في رحلات عبر البر، أو رحلات طويلة إلى أفريقيا، أو رحلات ممتدة إلى الدول الاسكندنافية، فإن نظام التعليق 4×4 Proyect EXPEDITION يُعد الاستثمار الأكثر منطقية.

تتصدر سلسلة PRERUNNER محفظة منتجات 4×4 Proyect: وهي تصميم خاص بالشركة يدمج تكنولوجيا السباقات في حزم أنظمة تعليق مناسبة للاستخدام اليومي. وتتمثل القطعة الأساسية في مخمدات الصدمات أحادية الأنبوب مقاس 2,65 بوصة من 4×4 Proyect، المزودة بخزانات نيتروجين خارجية، وقضبان مكبس مقواة (22 مم و28 مم)، وطلاء سيراميكي Cerakote على أنابيب المخمدات.

ما يميز هذه المخمدات هو: صمامات ACV (صمام الضغط التلقائي) ذاتية الضبط. فهي تقوم تلقائيًا بضبط استجابة المثبط وفقًا لظروف القيادة السائدة – لتوفر الراحة على الطرق الريفية، والأداء التدريجي على الطرق الوعرة، مع احتياطي كامل للتخميد عند السرعات العالية على الطرق الترابية. نظم التعليق التقليدية عالية الأداء مصممة خصيصًا للمنافسات، وهي غير مريحة على الطرق العادية. أما نظام التعليق 4×4 Proyect PRERUNNER فيجمع بين الميزتين – وكان هذا هو الهدف من التطوير منذ البداية.

بالنسبة لسيارة مرسيدس سبرينتر 4×4، يوفر نظام 4×4 Proyect 2.65 PRERUNNER في الجزء الخلفي نوابض مساعدة من نوع «Coilover» كخيار إضافي، مما يتيح ضبط ارتفاع السيارة بدقة حتى في ظل الأحمال الثقيلة. كما يتم زيادة قدرة المحور الخلفي على التداخل بشكل ملحوظ، ويمكن زيادة الأداء على الطرق الوعرة بشكل أكبر باستخدام قضبان التوازن القابلة للفصل الاختيارية.

يُعد مشروع 4×4 Proyect PRERUNNER الخيار الأمثل لعملاء VANME الذين يرغبون في دفع سياراتهم الترفيهية إلى أقصى حدودها: الرحلات الاستكشافية في التضاريس الوعرة، والقيادة السريعة على الطرق الوعرة، والاستخدام في ظروف درجات الحرارة والأحمال القاسية. هذا ليس مجرد كلام تسويقي مبالغ فيه – بل هو ببساطة أفضل ما هو متاح تقنيًّا حاليًّا لمركبات الكامبر.

طلب هيكل من المخزن وتركيبه – هذه ليست الطريقة التي تعمل بها VANME. إن دمج هيكل 4×4 Proyect هو جزء من التخطيط الشامل لكل مشروع مركبة كامبر. نقوم بتحليل هيكل السيارة الأساسي، والوزن المتوقع للمعدات المركبة، وتوزيع الوزن بين المحورين الأمامي والخلفي، ووجهات السفر المخطط لها، والمتطلبات الفردية للعميل.

وعلى هذا الأساس، نوصي بخط منتجات «4×4 Proyect» المناسب ونقوم بتهيئة النظام خصيصًا ليتناسب مع السيارة المعنية. ولا يتم النظر إلى ضبط نظام التعليق بمعزل عن العناصر الأخرى، بل في تفاعل مع الإطارات، والجنوط، وألواح الحماية السفلية (إن وجدت)، والهيكل الكامل للسيارة. والنتيجة: عربة تخييم لا يبدو نظام تعليقها وكأنه مضاف إليها، بل هو جزء لا يتجزأ من مفهوم شامل مدروس بعناية.

هذا النوع من التكامل هو ما يميز VANME عن ورش العمل التي تقوم بتركيب أنظمة التعليق كإجراء منفرد. لدينا، كل شيء متناسق – بدءًا من أول اجتماع تخطيطي وحتى التسليم النهائي.

لا يمكن دمج أنظمة التعليق من 4×4 Proyect في المركبات الجديدة فحسب، بل يمكن تركيبها لاحقًا في المركبات الترفيهية الموجودة بالفعل. وإذا كنت تقود بالفعل سيارة Sprinter أو Crafter أو TGE مجهزة للتخييم ولم تكن راضيًا عن أداء القيادة، فيمكنك إجراء التحديث لاحقًا – ولا يتطلب التركيب أي أدوات خاصة، كما أن جميع قطع التثبيت مضمنة في مجموعات 4×4 Proyect.

لإجراء عملية التعديل اللاحق لدى VANME، نقوم أولاً بتحليل الحالة الحالية للمركبة ووزن التجهيزات وخصائص الاستخدام المطلوبة. وبناءً على ذلك، نقترح نظام 4×4 Proyect المناسب ونتولى عملية التركيب والضبط الدقيق. ويشمل ذلك قياس محاذاة العجلات، وقيادة تجريبية، وفحصًا لاحقًا.

هناك العديد من الموردين لمكونات نظام التعليق الخاصة بالشاحنات الصغيرة. فلماذا «4×4 Proyect»؟ يمكن تلخيص الإجابة في ثلاث نقاط.

أولاً: لا تقوم شركة 4×4 Proyect بتطوير حلول عامة. فكل نظام تعليق مصمم خصيصًا لمركبة معينة. تم تطوير نظام Bilstein Advance Lift Pro 7016 خصيصًا لطراز Sprinter 4×4، وليس لشاحنات النقل بشكل عام. أما نظام Expedition Lift Pro 8023 فقد تم تطويره لطرازي Crafter وTGE، وليس لـ«الشاحنات الصغيرة الكبيرة». ويمكن ملاحظة هذه الخصوصية فورًا أثناء القيادة.

ثانياً: تجري شركة 4×4 Proyect اختباراتها في ظروف حقيقية. ليس على منصة الاختبار، ولا بالاعتماد على المحاكاة الحاسوبية وحدها، بل على مسارات حقيقية، بمركبات حقيقية، وتحت أحمال حقيقية. كما يوفر التعاون مع أساطيل تأجير المركبات الترفيهية في الولايات المتحدة بيانات إضافية طويلة الأمد لا يمكن لأي اختبار معملي أن يحل محلها.

ثالثًا: جودة المكونات. مخمدات «بيلشتاين»، ونوابض «إيباخ» المصنعة في ألمانيا، وطلاءات «سيراكوت»، وقضبان المكبس المقواة – هذه ليست منتجات من الدرجة الثانية. لا تبخل شركة «4×4 Proyect» في جودة الموردين، وهذا هو السبب الذي يجعلنا نستخدم منتجاتها في «VANME».