VANME & 4×4 Proyect

Se prendi sul serio il tuo camper, non puoi ignorare il telaio. Non il telaio standard: questo è stato progettato per le operazioni di consegna, non per un camper da 3,5 tonnellate sulla ghiaia del Marocco. Ma un telaio che sa il fatto suo. È proprio per questo che VANME collabora con 4×4 Proyect: lo specialista spagnolo dei sistemi di sospensione per fuoristrada che, in qualità di centro ufficiale Bilstein Offroad Expert, sviluppa alcune delle soluzioni di sospensione più avanzate per furgoni, fuoristrada e veicoli da spedizione sul mercato europeo.

La collaborazione tra VANME e 4×4 Proyect non è una partnership tra concessionari nel senso tradizionale del termine. È il risultato di una convinzione comune: Un camper che deve viaggiare per il mondo, fare tour in fuoristrada o anche solo superare in modo affidabile l’inverno scandinavo ha bisogno di un telaio adatto al concetto di veicolo, non di uno che il produttore ha installato come compromesso più economico.

Mercedes Sprinter, VW Crafter, MAN TGE - progettati come veicoli commerciali, non come camper. I telai standard di questi furgoni sono stati progettati per uno scopo: carichi leggeri o medi nel trasporto di distribuzione, su strade asfaltate, con distanze giornaliere gestibili. Ciò che si trova su questi veicoli a VANME ha poco in comune con questo profilo di carico.

Un camper completamente equipaggiato è sempre vicino al peso totale consentito. Cucina, impianto idrico, tetto apribile, batterie al litio, coibentazione, carrozzeria: tutto ciò si aggiunge rapidamente a 600-900 kg di peso aggiuntivo, che grava in modo permanente sul telaio. A questo si aggiunge un baricentro più alto, che si fa sentire in caso di vento laterale, nelle curve e nei viaggi in autostrada. Se poi guidi su piste di ghiaia in Norvegia, su piste di ferro ondulato in Namibia o su strade di montagna nelle Alpi, stai chiedendo al telaio qualcosa per cui non è stato costruito.

Le conseguenze sono ben note: comportamento spugnoso dello sterzo, forti movimenti di rollio in condizioni di vento, cedimento del posteriore, comfort notevolmente ridotto nei lunghi viaggi e usura accelerata di tutti i componenti delle sospensioni. Le sospensioni dedicate ai fuoristrada di 4×4 Proyect risolvono questi problemi non con un singolo componente, ma con un sistema coordinato di ammortizzatori, molle e componenti aggiuntivi.

In quanto centro certificato Bilstein Offroad Expert, 4×4 Proyect ha accesso diretto alle capacità industriali di Bilstein e sviluppa le serie di sospensioni ADVANCE ed EXPEDITION esclusivamente per questo telaio. La serie interna PRERUNNER con i caratteristici ammortizzatori monotubo da 2,65 pollici, invece, è uno sviluppo puramente interno di 4×4 Proyect, con una tecnologia da corsa normalmente riservata ai veicoli da competizione.

I test si svolgono dove fa male: sulla Baja California, al Moab Overland Experience nello Utah, nella cava di Sauerland, sulle piste del Marocco. 4×4 Proyect non solo equipaggia i propri veicoli di prova, ma anche quelli di rinomati produttori statunitensi come Storyteller Overland e Winnebago con le sospensioni PRERUNNER, che devono poi dimostrare la loro resistenza nella dura vita quotidiana del noleggio camper.

L’elenco dei veicoli per i quali 4×4 Proyect offre soluzioni per le sospensioni è lungo: Mercedes Sprinter 4×4 (W906 e W907), VW Crafter, MAN TGE, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mercedes Classe G, Jeep Grand Cherokee e altri. Per VANME, i sistemi per Sprinter e Crafter sono particolarmente importanti: sono le due piattaforme su cui vengono realizzate la maggior parte delle nostre conversioni.

4×4 Proyect organizza il suo portafoglio in tre linee di prodotti ben definite: ADVANCE, EXPEDITION e PRERUNNER. Le tre linee non si differenziano semplicemente in termini di “buono, migliore, migliore", ma per il loro profilo di applicazione. Quale sia il sistema giusto dipende da come e dove viene spostato un veicolo.

La serie 4×4 Proyect ADVANCE è l’ingresso nel mondo delle sospensioni off-road di alta qualità e allo stesso tempo il sistema più venduto per le conversioni camper. Il kit Bilstein Advance Lift Pro 7016 per il Mercedes Sprinter 4×4 (W906 e W907) è un esempio di ciò che questa linea può fare.

Il cuore del sistema è costituito da ammortizzatori monotubo Bilstein con un pistone di grande diametro: l’area del pistone è più del doppio di quella degli ammortizzatori bitubo tradizionali. Gli stack di valvole regolati in modo degressivo (i cosiddetti dischi elastici) assicurano un assorbimento confortevole delle asperità, mentre gli impatti più violenti vengono assorbiti in modo controllato. In parole povere: le sospensioni lavorano in modo dolce quando devono lavorare in modo dolce e in modo duro quando devono lavorare in modo duro.

Il sistema di molle ausiliarie coilover tipico di 4×4 Proyect è utilizzato sull’asse posteriore. Queste molle aggiuntive sostengono la parte posteriore quando è carica, aumentano l’articolazione in fuoristrada ed eliminano la necessità di airbag con tutti i loro svantaggi: niente compressori, niente tubi, niente fonti di errore. Le molle principali provengono da Eibach, sono prodotte in Germania e consentono un sollevamento fino a 50 mm.

Il kit 4×4 Proyect ADVANCE è disponibile in due versioni: MID TUNE per veicoli fino a 3,8 tonnellate e HEAVY TUNE per carrozzerie tra 3,8 e 4,5 tonnellate. Il kit 4×4 Proyect ADVANCE è la scelta giusta per i clienti VANME che viaggiano principalmente su strade e piste asfaltate e cercano un’esperienza di guida sensibilmente migliore rispetto alle sospensioni standard.

La serie 4×4 Proyect EXPEDITION si rivolge a chi viaggia regolarmente in fuoristrada e non vuole scendere a compromessi in termini di comfort e affidabilità. Il 4×4 Proyect Expedition Lift Pro 8023 è il sistema di riferimento per il VW Crafter e il MAN TGE; l’Expedition Lift Pro 8024 è il sistema di riferimento per il VW T5 e T6.

La differenza decisiva rispetto alla serie ADVANCE: la linea EXPEDITION è dotata di serbatoi remoti sull’asse posteriore, ovvero serbatoi di equalizzazione separati dall’ammortizzatore vero e proprio. Questi serbatoi aumentano il volume dell’olio nel sistema, migliorano la dissipazione del calore e quindi prevengono il temuto fading: la perdita di prestazioni dell’ammortizzatore in presenza di un carico prolungato, ad esempio su lunghi tracciati o quando si viaggia velocemente su terreni irregolari.

L’assale anteriore del sistema 4×4 Proyect EXPEDITION è regolabile in altezza (R.H.A. - Ride Height Adjustable). Ogni molla può essere regolata in modo graduale e indipendente, consentendo un’altezza di marcia da 20 a 50 mm. Non si tratta di un espediente, ma della soluzione a un problema reale: dopo lo smontaggio, raramente un camper si appoggia in modo uniforme su entrambi i lati. Se hai un impianto a gas pesante a sinistra e il serbatoio dell’acqua a destra, puoi compensare questa situazione con l’altezza delle molle individuali sull’asse anteriore. Anche dopo aver cambiato le molle posteriori o aver installato dei blocchi di sollevamento, l’asse anteriore può essere regolato senza dover smontare di nuovo tutto.

Anche le molle provengono da Eibach (Made in Germany) e sono state deliberatamente regolate in modo tale da non toccare il fondo quando si è carichi, ma da non essere dure come una tavola quando si viaggia a vuoto. Le sospensioni 4×4 Proyect EXPEDITION sono l’investimento più sensato per i clienti VANME che portano il loro camper a fare tour via terra, lunghi viaggi in Africa o lunghi viaggi in Scandinavia.

Al vertice della gamma 4×4 Proyect c’è la serie PRERUNNER: uno sviluppo interno che traduce la tecnologia delle corse in pacchetti di sospensioni adatti all’uso quotidiano. Il fulcro sono gli ammortizzatori monotubo da 2,65 pollici di 4×4 Proyect con serbatoi di azoto esterni, steli dei pistoni temprati (22 mm e 28 mm) e rivestimento ceramico Cerakote sui tubi degli ammortizzatori.

Ciò che rende speciali questi ammortizzatori: le valvole ACV (Automatic Compression Valve) autoregolanti. Adattano automaticamente il comportamento di risposta dell’ammortizzatore alla rispettiva situazione di guida: confortevole sulle strade di campagna, progressivo in fuoristrada, con una riserva di smorzamento totale alle alte velocità in pista. Le sospensioni convenzionali ad alte prestazioni sono state messe a punto per le competizioni e sono poco confortevoli su strada. Le sospensioni 4×4 Proyect PRERUNNER combinano entrambe le cose: questo era l’obiettivo di sviluppo fin dall’inizio.

Per il Mercedes Sprinter 4×4, il sistema 4×4 Proyect 2.65 PRERUNNER offre una molla ausiliaria coilover opzionale nella parte posteriore, che consente di regolare l’altezza di marcia anche in caso di carico pesante. L’articolazione dell’asse posteriore è notevolmente aumentata e le prestazioni in fuoristrada possono essere ulteriormente migliorate grazie ai tiranti di accoppiamento stabilizzatori separabili opzionali.

Il Proyect PRERUNNER 4×4 è la scelta dei clienti VANME che spingono il loro camper al limite: Spedizioni su terreni difficili, chilometri veloci su piste, operazioni in condizioni estreme di temperatura e carico. Niente superlativi di marketing: semplicemente la migliore tecnologia attualmente disponibile per i camper.

Ordinare un telaio dal magazzino e installarlo: non è così che funziona a VANME. L’integrazione di un telaio 4×4 Proyect fa parte della pianificazione generale di ogni progetto di camper. Analizziamo la base del veicolo, il peso previsto, la distribuzione del peso tra l’asse anteriore e quello posteriore, le destinazioni previste e le esigenze individuali del cliente.

Su questa base, consigliamo la linea 4×4 Proyect appropriata e configuriamo il sistema proprio per il veicolo in questione. L’assetto delle sospensioni non viene considerato isolatamente, ma in combinazione con gli pneumatici, i cerchioni, le eventuali piastre di protezione antincastro e l’intera carrozzeria. Il risultato: un camper in cui l’equipaggiamento non appare sovrapposto, ma è parte integrante di un concetto generale ben studiato.

Questo tipo di integrazione distingue VANME dalle officine che installano le macchine da corsa come misura a sé stante. Con noi tutto è armonizzato, dalla prima riunione di pianificazione all’ispezione finale.

I sistemi di sospensione 4×4 Proyect non solo possono essere integrati nelle nuove costruzioni, ma possono anche essere installati in un secondo momento sui camper esistenti. Chiunque guidi già uno Sprinter, un Crafter o un TGE convertito e non sia soddisfatto del suo comportamento di guida, può effettuare il retrofit: l’installazione non richiede strumenti speciali e tutti i componenti di montaggio sono inclusi nei kit 4×4 Proyect.

Per un retrofit a VANME, analizziamo innanzitutto le condizioni attuali del veicolo, il peso e il profilo di applicazione desiderato. In base a ciò, suggeriamo il giusto sistema 4×4 Proyect e ci occupiamo dell’installazione e della messa a punto. Compresi l’assetto delle ruote, il giro di prova e l’ispezione successiva.

Esistono diversi fornitori di componenti per sospensioni per furgoni. Perché 4×4 Proyect? La risposta può essere ridotta a tre punti.

Primo: 4×4 Proyect non sviluppa soluzioni universali. Ogni sistema di sospensione è specifico per il veicolo. Il Bilstein Advance Lift Pro 7016 è stato sviluppato per lo Sprinter 4×4, non per i furgoni in generale. L’Expedition Lift Pro 8023 è per il Crafter e il TGE, non per i “grandi furgoni". Questa specificità si nota immediatamente durante la guida.

Secondo: 4×4 Proyect effettua test in condizioni reali. Non sul banco di prova, non solo con simulazioni al computer, ma su piste reali, con veicoli reali, sotto carichi reali. La collaborazione con le flotte di camper a noleggio negli Stati Uniti fornisce ulteriori dati a lungo termine che nessun test di laboratorio può sostituire.

In terzo luogo, la qualità dei componenti. Ammortizzatori Bilstein, molle Eibach di produzione tedesca, rivestimenti in Cerakote, bielle temprate: non si tratta di prodotti di compromesso. 4×4 Proyect non lesina sulla qualità dei fornitori e questo è anche il motivo per cui noi di VANME lo utilizziamo.