VANME × 4×4 Proyect

Wer seinen Camper ernst nimmt, kommt am Fahrwerk nicht vorbei. Nicht am Serienfahrwerk – das ist für den Lieferbetrieb ausgelegt, nicht für 3,5 Tonnen ausgebautes Reisemobil auf marokkanischem Schotter. Sondern an einem Fahrwerk, das weiß, was es tut. Genau deshalb arbeitet VANME mit 4×4 Proyect zusammen: dem spanischen Spezialisten für Offroad-Fahrwerkssysteme, der als offizielles Bilstein Offroad Expert Center einige der fortschrittlichsten Fahrwerkslösungen für Transporter, Geländefahrzeuge und Expeditionsmobile auf dem europäischen Markt entwickelt.

Die Zusammenarbeit zwischen VANME und 4×4 Proyect ist keine Händlerpartnerschaft im klassischen Sinn. Sie ist das Ergebnis einer gemeinsamen Überzeugung: Ein Camper, der auf Weltreise, Offroad-Touren oder auch nur zuverlässig durch den skandinavischen Winter kommen soll, braucht ein Fahrwerk, das zum Fahrzeugkonzept passt – nicht eines, das der Hersteller als günstigsten Kompromiss verbaut hat.

Mercedes Sprinter, VW Crafter, MAN TGE – als Nutzfahrzeuge konstruiert, nicht als Reisemobile. Die Serienfahrwerke dieser Transporter sind auf einen Einsatzzweck abgestimmt: leichte bis mittlere Lasten im Verteilerverkehr, auf asphaltierten Straßen, mit überschaubaren Tagesdistanzen. Was bei VANME auf diesen Fahrzeugen steht, hat mit diesem Lastprofil wenig gemeinsam.

Ein vollausgebauter Camper bewegt sich dauerhaft nah am zulässigen Gesamtgewicht. Küche, Wasseranlage, Aufstelldach, Lithium-Batterien, Isolation, Möbelkorpus – das summiert sich schnell auf 600 bis 900 Kilogramm zusätzliches Gewicht, das permanent auf dem Fahrwerk lastet. Dazu kommt ein höherer Schwerpunkt, der bei Seitenwind, in Kurven und auf Autobahnetappen spürbar wird. Und wer dann noch Schotterpisten in Norwegen, Wellblechpisten in Namibia oder Bergstraßen in den Alpen fährt, verlangt vom Fahrwerk etwas, wofür es schlicht nicht gebaut wurde.

Die Folgen sind bekannt: schwammiges Lenkverhalten, starke Wankbewegungen bei Wind, ein durchgesacktes Heck, spürbar reduzierter Komfort auf langen Etappen und beschleunigte Abnutzung aller Fahrwerkskomponenten. Ein dediziertes Offroad-Fahrwerk von 4×4 Proyect löst diese Probleme nicht mit einem einzelnen Bauteil, sondern mit einem aufeinander abgestimmten System aus Dämpfern, Federn und Anbauteilen.

Als zertifiziertes Bilstein Offroad Expert Center hat 4×4 Proyect direkten Zugang zu Bilsteins Industriekapazitäten und entwickelt exklusiv für diesen Rahmen die ADVANCE- und EXPEDITION-Fahrwerksserien. Die hauseigene PRERUNNER-Serie mit den markanten 2,65-Zoll-Einrohrdämpfern ist dagegen eine reine Eigenentwicklung von 4×4 Proyect – mit Rennsporttechnologie, die normalerweise Wettbewerbsfahrzeugen vorbehalten ist.

Getestet wird dort, wo es wehtut: auf der Baja California, bei der Moab Overland Experience in Utah, im Sauerländer Steinbruch, auf den Pisten Marokkos. 4×4 Proyect stattet dabei nicht nur eigene Testfahrzeuge aus, sondern rüstet auch Fahrzeuge renommierter US-Ausbauer wie Storyteller Overland und Winnebago mit PRERUNNER-Fahrwerken aus, die anschließend im harten Mietcamper-Alltag ihre Langlebigkeit unter Beweis stellen müssen.

Die Fahrzeugliste, für die 4×4 Proyect Fahrwerkslösungen anbietet, ist lang: Mercedes Sprinter 4×4 (W906 und W907), VW Crafter, MAN TGE, Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Mercedes G-Klasse, Jeep Grand Cherokee und weitere. Für VANME sind vor allem die Systeme für Sprinter und Crafter relevant – die beiden Plattformen, auf denen der Großteil unserer Ausbauten entsteht.

4×4 Proyect gliedert sein Portfolio in drei klar definierte Produktlinien: ADVANCE, EXPEDITION und PRERUNNER. Die drei Linien unterscheiden sich nicht einfach in „gut, besser, am besten", sondern in ihrem Einsatzprofil. Welches System das richtige ist, hängt davon ab, wie und wo ein Fahrzeug bewegt wird.

Die 4×4 Proyect ADVANCE-Serie ist der Einstieg in die Welt hochwertiger Offroad-Fahrwerke – und gleichzeitig das meistverkaufte System für Camperausbauten. Das Bilstein Advance Lift Pro 7016 Kit für den Mercedes Sprinter 4×4 (W906 und W907) zeigt exemplarisch, was diese Linie leistet.

Herzstück sind Bilstein-Einrohrdämpfer mit großem Kolbendurchmesser – die Kolbenfläche ist mehr als doppelt so groß wie bei konventionellen Zweirohrdämpfern. Degressiv abgestimmte Ventilstapel (sogenannte Federscheibenaufbauten) sorgen dafür, dass sanfte Unebenheiten komfortabel geschluckt werden, während harte Schläge kontrolliert abgefangen werden. Im Klartext: Das Fahrwerk arbeitet weich, wenn es weich arbeiten soll, und hart, wenn es hart arbeiten muss.

An der Hinterachse kommt das für 4×4 Proyect typische Coilover-Hilfsfedersystem zum Einsatz. Diese Zusatzfedern stützen das Heck bei Beladung, erhöhen die Verschränkung im Gelände und machen Luftfederbälge mit all ihren Nachteilen überflüssig – keine Kompressoren, keine Leitungen, keine Fehlerquellen. Die Hauptfedern stammen von Eibach, werden in Deutschland gefertigt und ermöglichen eine Höherlegung von bis zu 50 mm.

Verfügbar ist das 4×4 Proyect ADVANCE Kit in zwei Abstimmungen: MID TUNE für Fahrzeuge bis 3,8 Tonnen und HEAVY TUNE für Ausbauten zwischen 3,8 und 4,5 Tonnen. Für VANME-Kunden, die primär auf Straßen und befestigten Pisten unterwegs sind und ein spürbar besseres Fahrgefühl als mit dem Serienfahrwerk suchen, ist das 4×4 Proyect ADVANCE die passende Wahl.

Die 4×4 Proyect EXPEDITION-Serie richtet sich an Reisende, die regelmäßig abseits befestigter Straßen unterwegs sind und dabei nicht auf Komfort und Zuverlässigkeit verzichten wollen. Für den VW Crafter und MAN TGE ist das 4×4 Proyect Expedition Lift Pro 8023 das Referenzsystem; für den VW T5 und T6 das Expedition Lift Pro 8024.

Der entscheidende Unterschied zur ADVANCE-Serie: An der Hinterachse arbeiten bei der EXPEDITION-Linie Remote-Reservoirs – also Ausgleichsbehälter, die vom eigentlichen Dämpfer getrennt sind. Diese Reservoirs erhöhen das Ölvolumen im System, verbessern die Wärmeabfuhr und verhindern so das gefürchtete Fading: den Leistungsverlust des Dämpfers bei anhaltender Belastung, etwa auf langen Waschbrettpisten oder bei schneller Fahrt über unebenes Terrain.

Die Vorderachse des 4×4 Proyect EXPEDITION-Systems ist höhenverstellbar (R.H.A. – Ride Height Adjustable). Jede Feder lässt sich stufenlos und unabhängig einstellen, was Höherlegungen von 20 bis 50 mm ermöglicht. Das ist kein Gimmick – es ist die Lösung für ein reales Problem: Nach dem Ausbau sitzt ein Camper selten gleichmäßig auf beiden Seiten. Wer links eine schwere Gasanlage hat und rechts den Wassertank, kann das über die individuelle Federhöhe an der Vorderachse kompensieren. Auch nach einem Wechsel der Hinterfedern oder dem Einbau von Hubblöcken lässt sich die Vorderachse nachregulieren, ohne alles wieder zu demontieren.

Die Federn stammen auch hier von Eibach (Made in Germany) und sind bewusst auf eine Rate abgestimmt, die bei Zuladung nicht durchschlägt, aber bei Leerfahrt nicht bretthart ist. Für VANME-Kunden, die ihren Camper auf Overland-Touren, lange Afrikatrips oder ausgedehnte Skandinavienreisen mitnehmen, ist das 4×4 Proyect EXPEDITION-Fahrwerk die sinnvollste Investition.

An der Spitze des 4×4 Proyect-Portfolios steht die PRERUNNER-Serie: eine Eigenentwicklung, die Rennsporttechnologie in alltagstaugliche Fahrwerkspakete übersetzt. Das Kernstück sind die 2,65-Zoll-Einrohrdämpfer von 4×4 Proyect mit externen Stickstoff-Reservoirs, gehärteten Kolbenstangen (22 mm und 28 mm) und Cerakote-Keramikbeschichtung auf den Dämpferrohren.

Was diese Dämpfer besonders macht: selbsteinstellende ACV-Ventile (Automatic Compression Valve). Sie passen das Ansprechverhalten des Dämpfers automatisch an die jeweilige Fahrsituation an – komfortabel auf der Landstraße, progressiv im Gelände, mit voller Dämpfungsreserve bei hohen Geschwindigkeiten auf Piste. Herkömmliche Hochleistungsfahrwerke sind für den Wettbewerb abgestimmt und auf der Straße unkomfortabel. Das 4×4 Proyect PRERUNNER-Fahrwerk vereint beides – das war von Anfang an der Entwicklungsanspruch.

Für den Mercedes Sprinter 4×4 bietet das 4×4 Proyect 2.65 PRERUNNER System am Heck optional eine Coilover-Hilfsfeder, die eine Feinabstimmung der Fahrhöhe auch unter hoher Beladung erlaubt. Die Hinterachsverschränkung wird deutlich erhöht, und mit optionalen trennbaren Stabilisatorkoppelstangen lässt sich die Geländeperformance nochmals steigern.

Das 4×4 Proyect PRERUNNER ist die Wahl für VANME-Kunden, die mit ihrem Camper wirklich ans Limit gehen: Expeditionen in schwieriges Terrain, schnelle Pistenkilometer, Einsätze unter extremen Temperatur- und Lastbedingungen. Kein Marketing-Superlativ – einfach das technisch Beste, was derzeit für Campervans verfügbar ist.

Ein Fahrwerk ab Lager bestellen und einbauen – so funktioniert das bei VANME nicht. Die Integration eines 4×4 Proyect-Fahrwerks ist Teil der Gesamtplanung jedes Camper-Projekts. Wir analysieren die Fahrzeugbasis, das zu erwartende Ausbaugewicht, die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, die geplanten Reiseziele und die individuellen Anforderungen des Kunden.

Auf dieser Basis empfehlen wir die passende 4×4 Proyect-Linie und konfigurieren das System exakt für das jeweilige Fahrzeug. Die Fahrwerksabstimmung wird dann nicht isoliert betrachtet, sondern im Zusammenspiel mit Bereifung, Felgen, eventuellen Unterfahrschutzplatten und dem gesamten Aufbau. Das Ergebnis: ein Camper, bei dem das Fahrwerk nicht aufgesetzt wirkt, sondern integraler Bestandteil eines durchdachten Gesamtkonzepts ist.

Diese Art der Integration unterscheidet VANME von Werkstätten, die Fahrwerke als Einzelmaßnahme verbauen. Bei uns stimmt alles aufeinander ab – vom ersten Planungsgespräch bis zur Endabnahme.

Die Fahrwerkssysteme von 4×4 Proyect lassen sich nicht nur in Neubauten integrieren, sondern auch nachträglich in bestehende Camper einbauen. Wer bereits einen ausgebauten Sprinter, Crafter oder TGE fährt und mit dem Fahrverhalten unzufrieden ist, kann nachrüsten – die Montage erfordert kein Spezialwerkzeug, und alle Befestigungsteile sind im Lieferumfang der 4×4 Proyect-Kits enthalten.

Für eine Nachrüstung bei VANME analysieren wir zunächst den aktuellen Zustand des Fahrzeugs, das Ausbaugewicht und das gewünschte Einsatzprofil. Darauf basierend schlagen wir das passende 4×4 Proyect-System vor und kümmern uns um Einbau und Feinabstimmung. Inklusive Probefahrt und Nachkontrolle.

Es gibt etliche Anbieter von Fahrwerkskomponenten für Transporter. Warum 4×4 Proyect? Die Antwort lässt sich auf drei Punkte reduzieren.

Erstens: 4×4 Proyect entwickelt keine Universallösungen. Jedes Fahrwerkssystem ist fahrzeugspezifisch. Das Bilstein Advance Lift Pro 7016 ist für den Sprinter 4×4 entwickelt, nicht für Transporter allgemein. Das Expedition Lift Pro 8023 ist für den Crafter und TGE, nicht für „große Vans". Diese Spezifität spürt man im Fahrbetrieb sofort.

Zweitens: 4×4 Proyect testet unter realen Bedingungen. Nicht auf dem Prüfstand, nicht mit Computersimulationen allein, sondern auf echten Pisten, mit echten Fahrzeugen, unter echten Lasten. Die Zusammenarbeit mit Mietcamper-Flotten in den USA liefert zusätzlich Langzeitdaten, die kein Labortest ersetzen kann.

Drittens: Die Qualität der Komponenten. Bilstein-Dämpfer, Eibach-Federn aus deutscher Fertigung, Cerakote-Beschichtungen, gehärtete Kolbenstangen – das sind keine Kompromissprodukte. 4×4 Proyect spart nicht an der Zuliefererqualität, und das ist auch der Grund, warum wir es bei VANME einsetzen.